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  • 彈指之間對現實世界的衝擊

    商品先是被製造、被包裝、郵寄、拆開、退回、銷毀,網路消費看似船過水無痕,實則是巨大的浪費。 彈指之間對現實世界的衝擊 三月中的柏林,出了難得的大太陽。整個城市裡的人們像從長長的冬天甦醒過來,人們騎著腳踏車走出戶外、戴上墨鏡、牽狗、遛小孩、慢跑、或在綁在樹與樹間進行走繩運動(slacklining)我也趁著陽光正好騎車遊城,經過一間郵寄雜貨店(Späti)眼見三兩金髮青春的少女,從店裡環抱著一個個的紙箱走出來,是的。現在在柏林漸漸成為人們消費的主要管道,漸漸以線上購物為主流,人們在Amazon、Zalando等電商龍頭購物,更有甚者,也在許多連鎖品牌如H&M、Zara、Uniqlo、Arket這些有實體店鋪的網路商店購物。這一兩年間電子商務及網購運輸量,在德國年年創下新高,但是在這個看似蓬勃發展的商業模式下,有多少隱藏的環境成本在過程中被消耗,也隨著越來越熱的網購浪潮引起媒體關注。 據悉Zalando在2017年向15個歐洲國家發送了超過9000萬件產品,根據報告,平均50%的交易會被退回。而處理被退回產品再處理的成本有時比銷毀產品還要高,以至於在去年年底傳出謠言,如亞馬遜去年傳出每日銷毀價值上千歐元的全新商品。而電商龍頭壟斷零售市場也對於城市面貌有負面影響,由於品項有限、議價空間也有限的個別店家(通常資本額較低、也相對商店特色的)與品項全面、折扣幅度較高、甚至退貨期長達100天這種條件的電商競爭。再加上近年來柏林仕紳化的幅度之劇烈,鄰近零售的街區老商店,最終不敵房租上漲、成本過高的局面搬離或倒閉。造成街市景觀的改變,而繼任者時常又是有較大資本額的連鎖商家。這種看誰拳頭大的零和遊戲,最終也將讓消費市場漸漸的被巨頭壟斷,像這樣的循環也加劇零售市場電商化的幅度,換句話說就是負擔得起租個店面做生意的,逐漸的只剩下連鎖品牌,開間小店來實現對於生活的想像這種可能也漸漸不再可能。 那麼想像世界上每個大城市裡每一條街道都被非常相像的連鎖商場、連鎖咖啡店或連鎖餐廳佔據。不同城市間的性格就這麼被大資本一致化,其過程中每一個街區原有獨特的氣質,也將被這些如傳染病般蔓延的連鎖企業美學所弭平。除了街道景觀與在地文化稀釋,在其暢行的郵寄購物的商業模式中,每個環節所衍生的環境成本,如包裝材料、郵寄打包、與商品從倉庫到住家所消耗的碳排放,而最後抵達後又將有一半的機率要再次重新包裝、郵寄、送回倉庫。再者,這些經過退貨的商品需要人工的檢視、整理才能重新出貨,在德國更需繳交有退貨税,以至於許多電商乾脆選擇另一種成本較低的做法:銷毀。 所以就在消費者於雲端沒想仔細的彈指之間,全新的商品先是被製造、被包裝、郵寄、拆開、退回、銷毀,看似船過水無痕,實則是巨大的浪費。電商公司看似對於消費者寬容保障的100天內免運退換貨政策,就另個角度而言其實,是合理美化了這些輕率的決定會對環境造成巨大的影響的醜陋事實。
  • 德國郵政 貨車電動化

    根據日前跨平台綜合媒體《鏡傳媒》「空襲警報」的空污系列報導指出,台灣的空氣污染及碳排放組合為境外污染、境內固定污染源(也就是工廠、發電廠的空污排放),還有一個時常被忽略的來源來自境內移動污染源。數據化的資訊告訴我們,這其中有22%的空氣污染其實就是來自大小貨車、客運、公車、二行程的汽機車等,而這個資訊化的數據資料化身在真實社會的場景的話,就是每天各位在交通時間裡會遇到的烏賊車。 在德國,郵政公司DHL為德國最主要的貨運、郵務角色。Achim Kampker在德國的電機工程研究領域裡前瞻的亞琛工業大學擔任教授,與他的同事Gunther Schuh第一次將可負擔的電動車製作出第一個概念車款,並在2011年的國際汽車展上將他們的電動概念車介紹給當時的總理梅克爾,於是這個將公務車自動化的變革就在當時成形了。 不過有趣的事,當他們的團隊試圖想和德國的汽車大廠合作時,無論是VW或是BMW都不看好這項計畫,於是Streetscooter最終找到來自美國的Ford福特合作。終於在2017年底成功製作出可以持續量產的第一台電動化小貨車。德國郵政預計將把5000台電動貨車取代現行的汽油車,預計每年可以減少16,000噸的二氧化碳排放,60-80%的車輛養護費用,百分之百利用綠能運作,並且也要把2200台的電動腳踏車與三輪車上路將包裹送到家家戶戶去。 在台灣,空氣污染的議題越來越顯著地影響生活,常常占領新聞版面,或許許多實質能影響空氣品質的是來自比個人更巨大的產業結構與環境。世界的趨勢與潮流都在討論如何減少碳排放與乾淨能源,如何將理想有效率的執行到生活層面,政府的帶領示範很重要,身為一個個人能影響的看似不多,或許在選舉或是日常中,能把握向當局表達意見的機會。而或許你有聽過,每一次的消費都是表達自己的聲音與意見,所以你有建立自己對於環境友善的消費意識嗎?而每一天的每一次消費,是否都忠實的表達了你對環境與生活的意見了呢? 註│E-bik電動腳踏車目前預估單價落在3250歐元,而電動化貨車的生產價格落在31950歐元,德國郵政預計在2050完成自動化運輸的計畫。
  • 拚經濟不如睡場好覺?

      在環境議題成為新政治的當下,令人們思考所謂「便宜」影響到的時間週期是指這個月的荷包,還是下一代的未來?   這個夏天,歐陸地區不斷暴雨、柏林街上淹水、公共運輸系統停駛、機場延誤、雙載亂停被搗毀的 E-scooter 之亂,還有焦慮隔壁英國剛上任的強人首相有可能會硬脫歐,經濟發展數據停滯、以永續環保的新政治勢力與越來越壯大的極右派割據政壇,不過或許適逢暑假,來自各地的人們城裡還是看起來一派輕鬆。歐洲人的暑假短則兩週,長可達一個月,一家人或許開著 RV 到在歐洲大陸上漫遊,或許早早訂一張飛往南亞小島的機票。 公司午餐的話題半分鐘不離上次旅行的見聞,並且言語中時時保持著一個帶著殖民原罪西方人的自覺,在柏林上班這半年,同事們總是輪流放假,足跡遍及全球,討論銜接東西方的伊斯坦堡交通之瘋狂,約翰尼斯堡至今仍有膚色與種族的潛規則教條,東京與京都總是全桌心生嚮往之地,但又忍不住說,去日本真的好貴呀,言談間彷彿認定了去日本是一個此生難得的一期一遇;地遠顯得更加矜貴,相比在歐洲內陸兩三個小時就可以抵達米蘭、巴黎、維也納、倫敦等等歐洲旅行的經典大城。但是在這個夏天,為了降低碳排放及噪音問題,柏林參議院研議要讓柏林機場執行夜間停飛,而德鐵加開直達維也納的過夜班次。從一路向南途經萊比錫到德勒斯登沿途城市,看到這個消息,我不禁非常疑惑到底改乘火車能夠減低多少碳排放量,畢竟火車相對於飛機其實是相對昂貴的選擇,除了價高以外常常耗時也較長。沒想到經過計算,從柏林飛抵斯圖加特,每人的二氧化碳排放量竟高達 130 公斤,而搭乘德鐵只製造了 0.1 公斤的二氧化碳。這或許會使在環境議題成為新政治的當下,令人們思考所謂「便宜」影響到的時間週期是指這個月的荷包,還是下一代的未來? 當我們在柏林討論旅行,飛機或者機場,剛破產的柏林航空和永遠蓋不好的首都布蘭登堡機場,彷彿是柏林這個城市的另類寫照,但這個笑話不幸的有望在 2020 年年底終結。專飛國際線的 Tegel 機場,由於柏林航空的破產減少許多國際線的班機,也令噪音有顯著的下降,於是對於新建的機場,附近居民似乎異常懷疑、甚至有點反高潮的在議會提出要求,要求在夜間 11 點到早上 6 點停飛,以保障居民的睡眠品質,這實在太沒有拼經濟的精神了,即將營運的柏林布蘭登堡機場 (Berlin Brandenburg Airport) 警告議會,若以這麼高時數的停飛禁令,將會降低機場的獲利能力,祭出新的對策,以安靜程度收取不同比例的起降費,落差從最低 40 歐到 7500 歐元不等。並且將清晨 5-6 點以及夜間 22-24 點之間的起降加收費用,以價制量,希望將噪音污染控制在可以被居民接受的程度。 或許最終的爭論和解法還會有許多分歧和交鋒,但從這個案例的交鋒中社會逐漸理解,拼經濟和成為國際大都會的野望或許沒有城市裡的居民能夠一夜好眠,整體環境得已永續來得更重要,這個時代的精神與價值觀的優先次序,在整理、討論中也彰顯了城市精神。   柏林布蘭登堡機場|德國柏林(此圖擷取於網路)