目前德國的共享汽車系統裡有近兩百五十萬的用戶，光只去年一個年度就增加了 35 萬個使用者。

一個週間的聚會來到尾聲，各自討論該如何撤退，時間已過午夜，地鐵車班減少、google map 的車程動輒 3、40 分鐘。此刻朋友一副萬事在握的打開 carsharing 的 app，眼見柏林地圖密密麻麻遍佈各家廠牌的小圓點。從Mercedes-Benz 開發的 Car2go 結盟 BMW 的 DriveNow、租車大廠 Sixt 和 Audi 合作、VolksWagen 在上個月投入 2000 輛 E-golf。

此際，全德國有 20,200 輛共享汽車在街上任君選擇，而光是柏林就佔了近 6 千輛，在這一波的汽車共享浪潮中大鳴大放。從 Smart、到各個高階的轎跑車、前幾年加入的 Gogoro，以柏林為基地新創電動滑板車品牌 Tier 也要加入這個群雄割據的共享市場。

根據 Bundesverband CarSharing 的報告， 目前德國的共享汽車系統裡有近兩百五十萬的用戶，光只去年一個年度就增加了 35 萬個使用者。政府與汽車大廠對於 Car Sharing 的初衷或許是降低汽車排放物對環境的影響、減低能源消耗，而對使用者來說，不必養車、不必繳稅、不必時時檢驗，還能時常換換口味，當你突然在城市裡趕時間、或者忘情購物後，一手提著大包小包，另一手滑開手機，在周遭選一台經濟便利的小車，也能輕鬆解決在都會移動間的困境。

然而，這樣的使用模式是否有真正降低汽車使用者對環境的衝擊呢？

答案或許是否定的。首先電動車在整個汽車共享市場裡佔比非常低，而這兩萬輛的共享汽車對比一般的私有車輛，其實更只佔了 0.04%，再者，通常經常性的使用者都是沒有購買汽車的族群，所以極有可能的情境是，原來開私人用車的駕駛依然維持著原有的交通習慣，而現在又新增加了汽車共享的使用者，駕駛燃油車繼續增加環境負擔，因故，就算以現階段 Car-sharing 的風潮如此蓬勃，對於實質的環境影響來說，卻是微小到幾乎無法察覺。

汽車產業裡的學者 Ferdinand Dudenhöffer 表示，租車大廠若能將車輛都改成電動車，或許還會對環境的改變產生真正的幫助。希望產業裡的巨頭動作能再快一點，才能對連年以來的全球暖化、二氧化碳排放總額產生實質影響。雖說如此，在柏林，共享汽車的事業模型除了環境以外，或者還有搜集大數據以及嘗試及實驗新創商業模式的誘因。使用者的藉由駕照的註冊在資料庫中便建立了完整的身份識別，習慣經過的路線、生活範圍、消費習慣也在共享的過程裡，讓系統清楚掌握，資訊或許才是這個模式中在未來最能夠汲取出潛力的資本。