汽車共享Car-sharing在柏林

18個月前初到異地，初冬，比台北的冷再冷一點的氣溫，從柏林市內可比松山那般小的國際線機 場出來，招了一輛計程車，把兩個超重行李安上，連鬍子整臉的大叔司機都嫌重。一路風塵僕僕到了我們後來半年的安家處。好像玩電動裡面的收銀機，喀噹一聲， 30歐元輕輕飛去。對照與桃園機場往返的經驗，想想實在不算太貴。由於安全機制的模糊，所以在德國是沒有Uber的，像計程車這樣的交通服務，剛開始好像沒有更好的方法。

不過沒多久，我就發現在路上看到一種新路徑，比起計程車，扣款的力道輕一點，沒有現金時的困窘也減少發生許多。想像Ubike變成汽車，變成兩人座的smart，再變大成為四人座的A Klass，最後升級成BMW的 countryman，再變成Gogoro。不用煩惱停車費、不用加油、不用繳稅、不用租或買車位。用一個app在都市能有多少種交通的可能。這是以德國為發源，擴散到義大利、荷蘭、加拿大、美國，最遠的領域征服到中國重慶，目前主要Car2Go（提供賓士系列車種）和DriveNow（提供BMW車種）為龍頭，註冊Car-sharing汽車共享系統，一個帳戶，在世界各地的大都會都能共享這項服務。

今年春天，來自台灣的Gogoro也加入柏林的交通共享服務，在柏林的Gogoro是第一代的車型，但是引擎的規格較低，再怎麼催油也只能飆速到時速50，不過我親身體驗的感覺是，在柏林許多市區，這樣的功率已經非常足夠。柏林的地鐵不是24小時不休息的，過了午夜只剩下半小時一班的公車，這些Car-sharing系統也提供市民許多替代的交通選項。不過如同許多共享服務的通病，事實上這些停車空間也是屬於公共資源的一部分，在Car2Go上路以來，理想中透過這項系統會降低汽車自有率的假設，卻在上路後的數據統計中沒有得到證明。反倒是大眾運輸的使用率下降了，對環境有幫助的事情是，原先沒買車的駕駛人購置新車的比例降低，對原來持有轎車的使用者沒太多影響，或許時間再拉長才能看出，這項系統究竟對於現代都市產生什麼改變。改變總是從小處開始，就我個人體驗來說，這些Car-sharing的網絡，是真正帶給市民許多方便，填補了很多原來大眾運輸系統中的空隙，降低依賴性和時空的機動性或許是這項服務實質的好處，至於這項系統是否運用了公共資源換取到環境上的友善，或許讓電動車的普及率提升才更是關鍵的要素。